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精密活塞桿-精恒液壓元件-精密活塞桿表面處理：

活塞桿廠家為你介紹活塞桿的構造組成部分

 (1)活塞頂：活塞頂部與汽缸壁、缸蓋一起組成燃燒室，它的形狀與燃燒室的結構型式有關。四沖程活塞頂部對應于氣門部分常制有凹坑，是為避讓氣門而設計的，活塞頂面上的“IN”字樣和二沖程活塞頂面上的“→”箭頭，表示活塞的安裝方向應分別朝向進氣口和排氣口方向。

 (2)火力岸：也稱頂岸，指一道活塞環槽以上的圓柱部位，可緩沖高溫高壓燃氣對活塞環的沖擊。為減緩高溫燃氣帶來的熱膨脹現象，一般活塞頂岸的直徑要比裙部尺寸小約0.2-0.35mm。

 (3)活塞環帶：由環岸和環槽組成，是活塞組的主要密封區域。同時由活塞頂部承受的高熱量中的大部分，也由此傳給活塞環，再傳給汽缸壁，經缸體散熱片或冷卻液散發掉。活塞環槽側面與活塞中心線的加工要求較高，其環槽底部與活塞環內圓形成了活塞環的背隙，它是保證活塞組封閉及正常工作的重要部位。

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

 十字頭螺栓預緊力不勻這種情況是指空心活塞桿與十字頭采取方法蘭聯接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過程中預緊力不等，使空心活塞桿螺紋處靠預緊力大的螺栓側形成附加彎曲壓應力，其與循環應力疊加，也可導致活塞桿斷裂。

 在設備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直，空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸，后端懸空。當壓縮機運轉后連桿作用力的分力使下滑板與滑道完全貼合，使空心活塞上翹。

 而空心活塞桿在本身重力作用下與氣缸表面接觸，造成活塞桿彎曲，產生彎曲外力。與十字頭聯接的螺紋部位受力較大。其應力值與空心活塞桿所受循環應力大的值疊加，如超過許用應力值，則活塞桿將發生斷裂。

造成活塞桿低速爬行的原因是什么？

活塞桿的低速爬行主要原因是，它一般是采用什么加工的方法了?

 低速爬行原因：液壓缸低速爬行的現象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時，經常出現速度不均勻現象，并有時伴有振動和異響，從而引起整個液壓系統的振動，并帶動主機其它部件振動，在主機調試過程中經常出現，有時速度快了，這種現象會減輕。除因液壓系統管路引起這種現象以外，液壓缸自身產生的振動也經常引發此類現象。

 采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的shao傷。