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把曲軸上的力傳遞到活塞上了先是泵把油從油箱抽到,得到霧化以后燃燒產生力!這個力就推動了活塞的運動.活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸,曲軸轉動后把力傳送到變速箱,這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用!如果活塞桿的負荷不是很大,用45#鋼.如果負荷挺大的,用40Cr .都要調質處理一下.1、外傷.其他機構或異物造成活塞桿表面受損,活塞桿做往復運動時,與其他機構干涉產生；2、活塞桿受到較大的外部徑向力.嚴格說,活塞桿是嚴禁承受徑向力的,當活塞桿受到徑向力時,活塞桿與導套之間出現摩擦產生拉傷；3、油缸質量問題.同心度不達標,導套的內外圓同心度、活塞的內外圓同心度、活塞桿桿體與活塞安裝面得同心度、活塞桿與油缸移動軸線的同心度等等,超出規定標準都有可能造成活塞桿甚至缸筒拉傷；4、油缸安裝問題.各種形式的油缸如果安裝時未滿足油缸所需的同心度、垂直度、直線度等要求也有可能造成油缸損壞；5、機械設備原因.機械設備設計或制造不良,造成油缸必然損壞.

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

換向次數加快活塞桿行程變短

 以往活塞桿的密封多用O形密封圈、窄斷面Y形密封圈及V形密封圈。這些密封型式由于活塞桿與密封件之間是干摩擦，摩擦阻力大，往往導致密封唇過早磨損。因此，近年來較多選用組合式密封圈，如K型斯特封，它由二個不同元件組成：一個是用聚四氟乙烯加入青銅填料制造的階梯形密封圈（主密封件），另一個是O形密封圈（彈性元件和副密封作用）。組合式密封圈（K型斯特封）具有低摩擦阻力、起動時無爬行、極低的泄漏量和抗磨損等特點。

  活塞桿的防塵，以往多選用以無骨架防塵圈。目前多采用，既可以防塵又可以密封雙唇形防塵圈。

活塞桿主體結構有實心和空心兩種

 實心活塞桿用在桿徑較小的場合，當桿徑較大時，為了減輕重量，將活塞桿做成空心的。空心活塞桿的一端留有氣孔，使焊接和熱處理時能排出熱氣。活塞桿端部與工作機械的連接結構，根據不同的使用要求。主要有以下幾種形式：焊接式單耳環；整體式單耳環；光滑端部；雙耳環；球頭；外螺紋連接；內螺紋連接。活塞的材料通常采用鋼，耐磨鑄鐵，灰鐵HT15-33, HT20-40和鋁合金等。

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